對于不少(shǎo)初次接觸改裝的車(chē)主來(lái)說，不少(shǎo)人(rén)都會(huì)改裝排氣，畢竟改裝排氣不僅能獲得(de)動人(rén)的排氣聲浪，而四出、雙出的排氣看起來(lái)也更運動。也因此改裝中尾段排氣是目前較為(wèi)常見的做(zuò)法。不過對于這類改裝車(chē)主來(lái)說，最頭疼的就是改裝排氣後發現低(dī)扭損失了不少(shǎo)。這是為(wèi)什麽?而這種情況該怎麽辦呢?

什麽是排氣

汽車(chē)發動機排氣系統由排氣歧管、排氣管、催化轉換器(qì)、排氣溫度傳感器(qì)、消聲器(qì)和(hé)排氣尾管等組成。而排氣就是車(chē)輛(liàng)“吸、壓、爆、排”周期的最後一個(gè)沖程，也是影(yǐng)響下一個(gè)周期“吸”的關鍵，一般情況下，原廠會(huì)考慮成本、排放标準、環保法規和(hé)排氣聲浪等因素而使用大(dà)尺寸的排氣尾鼓、較彎曲的排氣走向，以及較差的材質來(lái)制(zhì)造原廠排氣管，也因此引擎輸出往往受到影(yǐng)響，排氣聲浪也随之大(dà)打折扣，此刻的排氣沖程就需優化升級。

為(wèi)什麽改裝排氣

可(kě)能是不少(shǎo)車(chē)主最初開(kāi)始改裝排氣是為(wèi)了那(nà)個(gè)“聲浪”還(hái)有(yǒu)造型，而隻有(yǒu)一部分車(chē)主是為(wèi)了提高(gāo)性能。而這裏要将的就是改裝排氣對性能有(yǒu)什麽影(yǐng)響呢?

排氣改裝常見的幾種做(zuò)法

一、改裝消音(yīn)器(qì)，變成直通(tōng)管或者改變消音(yīn)器(qì)結構。二、增加排氣管徑，提高(gāo)排氣效率。三、拆掉三元。而這三種改裝方法都會(huì)降低(dī)排氣被壓，而因為(wèi)排氣本身功能就是減震，排氣通(tōng)暢了，就是減震功能弱了，聲音(yīn)自然的大(dà)了。而這裏就要開(kāi)始接觸第一個(gè)知識要點了，那(nà)就是回壓。

什麽是回壓？

通(tōng)俗一點來(lái)講，回壓就是用來(lái)衡量尾氣排出阻力的指标。因為(wèi)由于排氣系統歧管、連接管、消聲器(qì)等的壁面并不是完全光滑的，所以排氣在排除的時(shí)候會(huì)與之發生(shēng)摩擦，也就産生(shēng)了助力，加上(shàng)管徑的大(dà)小(xiǎo)、造型也會(huì)對阻力産生(shēng)影(yǐng)響，所以阻力也會(huì)越大(dà)，因而回壓也越大(dà)。

回壓對發動機性能的影(yǐng)響？

我們知道(dào)當物體(tǐ)受到阻力的時(shí)候，需要用外力來(lái)克服阻力，例如當撐傘逆風行(xíng)走的時(shí)候，會(huì)感到很(hěn)費勁，需要用很(hěn)大(dà)的力才能正常往前走。尾氣要順利地排出排氣管，也需要消耗發動機産生(shēng)的一部分能量。可(kě)能看到這裏有(yǒu)人(rén)會(huì)說了，既然這樣，改裝排氣提高(gāo)了排氣效率，也就是我們常說的聲音(yīn)變大(dà)，為(wèi)什麽反而會(huì)出現低(dī)扭損失的情況呢?這裏就要衍生(shēng)出第二個(gè)知識點了，那(nà)就是“氣門(mén)交疊”的概念，

什麽是氣門(mén)交疊？

首選，發動機進氣和(hé)排氣一次的周期裏面是有(yǒu)時(shí)間(jiān)間(jiān)隔的，而轉速越低(dī)，間(jiān)隔越長。例如當某4缸機轉速為(wèi)1200轉/分鍾時(shí)，相鄰兩次排氣的時(shí)間(jiān)間(jiān)隔約為(wèi)0.1秒(miǎo)。如果排氣回壓過小(xiǎo)，進入排氣系統的尾氣大(dà)部分可(kě)以在這0.1秒(miǎo)的時(shí)間(jiān)內(nèi)順暢地排出，此時(shí)排氣歧管處的氣體(tǐ)壓力就會(huì)明(míng)顯低(dī)于發動機氣缸內(nèi)氣壓，而氣壓差導緻産生(shēng)了從發動機氣缸至排氣管方向的吸力。

同時(shí)，發動機的進排氣過程在時(shí)間(jiān)上(shàng)是有(yǒu)重疊的，也就是排氣閥門(mén)還(hái)未關閉，進氣閥門(mén)已經打開(kāi)，部分進入發動機氣缸的燃油混合氣被氣壓差吸力從排氣閥門(mén)随尾氣一起進入排氣管排掉，這部分燃油損耗直接導緻了發動機低(dī)扭的降低(dī)。細心的網友(yǒu)會(huì)再問，為(wèi)什麽發動機高(gāo)轉速時(shí)，吸力不會(huì)将燃油吸走排掉呢?這是因為(wèi)發動機高(gāo)轉速時(shí)，相鄰兩次排氣的時(shí)間(jiān)間(jiān)隔短(duǎn)，高(gāo)轉速時(shí)産生(shēng)的大(dà)量廢氣無法在短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)順暢地從排氣管排出，導緻排氣歧管處的壓力和(hé)發動機氣缸內(nèi)的壓力相當，因此不會(huì)形成較大(dà)的壓力差，從發動機氣缸至排氣方向的吸力也就不大(dà)，不足以吸走進入發動機氣缸的燃油混合氣。

氣門(mén)交疊對發動機性能的影(yǐng)響？

“氣門(mén)交疊”簡單的來(lái)說就是指發動機進氣門(mén)和(hé)排氣門(mén)處于同時(shí)開(kāi)啓的一種狀态。首先“氣門(mén)交疊”它是為(wèi)了保證進氣的充分而必須設計(jì)的，否則發動機進氣很(hěn)不充分，燃燒效率低(dī)，而且低(dī)扭差。而在排氣還(hái)未完成的時(shí)候，進氣門(mén)已經打開(kāi)了。這既是讓進氣門(mén)提早打開(kāi)，讓汽缸瞬間(jiān)達到上(shàng)止點之後開(kāi)始吸氣的第一時(shí)間(jiān)，保證進氣門(mén)已經是打開(kāi)的，待命狀态。這個(gè)進氣門(mén)早開(kāi)，與排氣門(mén)都處于打開(kāi)狀态，就叫做(zuò)氣門(mén)交疊。而在氣門(mén)交疊環節中，活塞接近最上(shàng)端的時(shí)候，最後的那(nà)一口廢氣，被同擠出排氣門(mén)排出的同時(shí)，也有(yǒu)一部分被擠出進氣門(mén)、進入進氣道(dào)了(這也是怠速為(wèi)什麽容易髒節氣門(mén)的原因)。

排氣改裝對扭矩的影(yǐng)響原因

而相信看這裏，大(dà)家(jiā)也就知道(dào)為(wèi)什麽改裝排氣會(huì)造成低(dī)扭的損失了，因為(wèi)改裝排氣對回壓的影(yǐng)響，也就影(yǐng)響到了“氣門(mén)交疊”，而在汽車(chē)低(dī)轉速的情況下，因為(wèi)排氣都被更快的排出去了，這就導緻了那(nà)最後一口未燃燒充分的廢氣也被排走了，發動機隻好使用新的燃料，這就造成了低(dī)扭的損失。當然，這種情況高(gāo)轉速燃燒更好了，高(gāo)轉速功率扭矩提升。所以改裝排氣更多(duō)講究的是對氣門(mén)交疊的原理(lǐ)影(yǐng)響。

有(yǒu)什麽辦法改裝排氣不影(yǐng)響低(dī)扭嗎?

相信大(dà)家(jiā)都希望說有(yǒu)沒有(yǒu)那(nà)種，能可(kě)以兼顧低(dī)轉速時(shí)回壓高(gāo)和(hé)高(gāo)轉速時(shí)回壓低(dī)呢?而這就是目前比較流行(xíng)的閥門(mén)排氣了，簡單的說就是在排氣管路上(shàng)加裝一個(gè)可(kě)調節的閥門(mén)，根據閥門(mén)開(kāi)啓和(hé)關閉來(lái)控制(zhì)排氣回壓。

這就得(de)提到被動閥門(mén)和(hé)主動閥門(mén)了。被動閥門(mén)不需要額外的電(diàn)源進行(xíng)驅動，一般安裝在消聲器(qì)內(nèi)部或中尾端的連接管上(shàng)，它主要由一個(gè)彈簧和(hé)一個(gè)擋片組成。當發動機轉速低(dī)時(shí)，排氣氣流較小(xiǎo)，不足以克服彈簧的拉力将擋片吹起來(lái)，排氣管被擋片堵住，所以回壓變大(dà)。當發動機轉速高(gāo)時(shí)，排氣氣流很(hěn)大(dà)，足以将擋片吹起來(lái)，這時(shí)排氣管完全打開(kāi)，回壓較低(dī)，因此保證了發動機的功率輸出。主動閥門(mén)需要額外的電(diàn)源進行(xíng)驅動，一般安裝在尾管上(shàng)，按驅動方式不同分為(wèi)電(diàn)動閥和(hé)氣動閥。電(diàn)動閥由電(diàn)機驅動，氣動閥由真空(kōng)泵驅動。和(hé)被動閥類似，在發動機轉速低(dī)時(shí)，閥門(mén)關閉以提高(gāo)回壓，在發動機轉速高(gāo)時(shí)，閥門(mén)被打開(kāi)以降低(dī)回壓。相對被動閥，主動閥在高(gāo)轉速的回壓更低(dī)，因為(wèi)閥門(mén)的打開(kāi)能量由電(diàn)瓶提供，不會(huì)造成發動機功率損耗，而被動閥需要發動機提供一部分能量來(lái)克服彈簧的拉力，但(dàn)是這部分能量非常小(xiǎo)，可(kě)以忽略不計(jì)。

所以說，改裝并不是一件簡單的事情，任何一項改動，都需要了解其背後的影(yǐng)響因素和(hé)原理(lǐ)。