本田飛度一款代步與改裝結合的車(chē)型，代步代表性的本田發動機的燃油經濟性，同級空(kōng)間(jiān)間(jiān)，駕駛位視(shì)野，故障率低(dī)，價格低(dī)。改裝代表性的操控，多(duō)元化動力改裝潛力，簡單改裝一下就可(kě)以馳騁賽道(dào)，較比新出的四代飛度國六版本（帶排氣顆粒捕捉器(qì)）第三代飛度更具有(yǒu)動力改裝潛力，今天分享是第三代飛度多(duō)元化動力改裝的一種方案，之前貼有(yǒu)介紹過幾種動力方案:

1.一階外挂電(diàn)腦(nǎo)程序，一階直刷程序（一階方案）
2.強化氣門(mén)彈簧，破轉8000，直刷特調（一階+方案）
3.改裝低(dī)增壓渦輪+二階特調（二階方案）
4.改裝渦輪增壓+氣門(mén)彈簧+破轉8000+二階特調（二階+方案）
5.鍛造強化發動機+鍛造滾珠渦輪增壓+破轉8000+強化離合器(qì)+三階特調（三階方案僅限手波）

以上(shàng)是我們針對原廠L15B發動機幾年下來(lái)琢磨出來(lái)的動力升級方案，今天案例是三代飛度升級的三階動力方案

改裝配件：

1.永山(shān)動力GT三階飛度渦輪套件（包含防撞梁，中冷，頭段，進氣，洩壓閥，管路，渦輪）
2.冠道(dào)1.5t活塞+連杆+飛度大(dà)修包
3.BC氣門(mén)彈簧钛帽
4.永山(shān)動力定制(zhì)機油冷
5.EXEDY(日本大(dà)金)離合器(qì)套裝
6.永山(shān)動力渦輪定制(zhì)版碳千風箱
7.博德1.5WAY LSD

底盤部分之前已經做(zuò)好就不過多(duō)介紹了

機器(qì)安裝完成，飛度原廠的活塞連杆替換成冠道(dào)1.5t活塞連杆，壓縮比從原廠11.5：1降至10.3：1，氣門(mén)彈簧選用BC彈簧跟钛帽，目的讓其承受更高(gāo)的渦輪壓力和(hé)更高(gāo)的轉速支持，整體(tǐ)方案預計(jì)承受能力在1.2-1.3的渦輪壓力，波箱替換1.5WAY LSD差速器(qì)，增強車(chē)輛(liàng)過彎性能，場(chǎng)地賽合适的LSD有(yǒu)更好的補救推頭與減少(shǎo)過彎動力損失，下面安裝渦輪附件部分

整體(tǐ)方案完成後，車(chē)輛(liàng)經過小(xiǎo)段時(shí)間(jiān)的磨合，進行(xíng)最後一步，調校(xiào)三階電(diàn)腦(nǎo)程序，車(chē)輛(liàng)升級前有(yǒu)一階數(shù)據也經過輪上(shàng)馬力機的測得(de)出

一階輪上(shàng)馬力：93.7匹113牛米數(shù)據

經過三階數(shù)據的調試，渦輪壓力根據車(chē)主要求穩定保守跟耐用度的情況下，從相較極限的1.2bar降至1bar，經過馬力機調試得(de)出

三階輪上(shàng)數(shù)據：199.6匹239.4牛米（發動機參數(shù)：280P/330N左右）

以下為(wèi)0-100公裏加速及0-400米加速測試（較難控制(zhì)打滑情況及換擋速度不夠快）