對于保時(shí)捷.法拉利.蘭博基尼等一衆“高(gāo)端”品牌的車(chē)主來(lái)說，總是被性能玩家(jiā)搞梗，說是被，等價于自己的“購置稅”的性能車(chē)給秒(miǎo)了。當然，作(zuò)為(wèi)保時(shí)捷車(chē)主，開(kāi)的就是保時(shí)捷，不是奧迪，也不是大(dà)衆，而是官方認可(kě)處于VAG供應鏈最頂端的牌子……

對于高(gāo)端車(chē)來(lái)說3.6L動力太過一般了，看看那(nà)些(xiē)3.0T的，無論是動力輸出還(hái)是經濟性都比老款強的多(duō)，更不用說現在最新那(nà)些(xiē)2.9T和(hé)V8了……但(dàn)是搭載機械增壓，V6這個(gè)發動機卻相當合适。

Panamera的機械增壓套件。核心的增壓器(qì)來(lái)自丹麥Rotrex，離心式的C38/71，一套油冷，中冷器(qì)，BMC冬菇頭，DME外挂特調程序，以及一些(xiē)安裝附件。

RotrexC38/71離心式增壓器(qì)有(yǒu)着650匹的輸出極限，但(dàn)作(zuò)為(wèi)日常走街(jiē)的Panamera來(lái)說，設定的0.5bar壓力值換來(lái)100匹的馬力提升完全足夠了。

RotrexC38/71機械增壓本體(tǐ)的極限在650匹，但(dàn)顯然沒有(yǒu)在這台車(chē)上(shàng)火(huǒ)力全開(kāi)，畢竟街(jiē)車(chē)改增壓需要考慮很(hěn)多(duō)因素，動力提升是一方面，引擎壽命和(hé)套件運行(xíng)的穩定性等等都是需要考慮的。最終給這台車(chē)設定的最終壓力為(wèi)0.5bar，一個(gè)相對安全的壓力值，在DME外挂電(diàn)腦(nǎo)特調程序控制(zhì)下，輸出最大(dà)馬力400匹，最大(dà)扭矩520牛米，已經可(kě)以和(hé)PanameraS相較量。而且機械增壓如同NA一樣的線性輸出并沒有(yǒu)影(yǐng)響車(chē)主的駕駛習慣，真的有(yǒu)如換了一台大(dà)排量的PanameraS。